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铁路一车难求已成为过去

2018-10-11 23:23:15

辉煌已成为历史。

紧俏的铁路运力正在遭遇煤炭经济下行,需求下降的挑战,逐渐走向疲软,“一车难求”竟成为过去。

7月30日,一位山西本地经济领域官员说:“目前,坑口、港口、电厂压煤严重,铁路货源减少。正常情况下,山西煤炭铁路日均装车2.2万车,目前已经下降到1.8万车。进入7月份以后,铁路运量明显下降。”

中国(太原)煤炭交易中心数据显示,自7月中旬到现在,日均装车在1.7万——1.8万车之间徘徊,少装车数为1.43万车。

不唯山西,受煤炭等大宗产品需求减少影响,5月下旬以来全国铁路日均请求车数逐旬下降,且降幅不断扩大。

煤炭经济下行所引发的连锁反应,已开始向物流环节蔓延。

有秦皇岛港煤炭贸易商此前曾这样称,“现在煤炭发运站台比较萧条,铁道部门甚至催促企业加紧发车,点装费也开始取消。”

根据已经公布的铁路运输数据,除东南沿海省份因煤炭进口,带来铁路运输量增加外,资源调出省和资源调入省份,煤炭调运量均有不同程度下降。

上半年,河南铁路货运量同比下降10.8%,其中煤炭发运量同比下降16.2%;辽宁上半年铁路货运量同比下降6.6%,其中,铁路煤炭日均装车下降13.8%;在资源调入大省湖南,运输生产继续回落,6月份铁路货运量大幅减少同比下降14.8%。

从全国铁路运输情况来看,上半年全国铁路货物发送量同比增长2.6%,较去年同期放缓5.4个百分点。铁路运输前5个月生产基本正常,6月份货运量快速下降,环比下降6.1%,同比下降3.8%,这是今年以来首次负增长。

上半年石油、钢铁、金属矿石、矿建材料等大宗物资的铁路运量均为负增长。煤炭虽为正增长,但增幅比去年同期下降了6.9个百分点。6月当月发送1.76亿吨,同比下降5.5%,环比下降11%。

铁路运输市场随煤炭行情发生急剧变化,庞大的煤炭库存让铁路的生意一再压缩。

中国煤炭工业协会数据显示,6月末,全社会存煤2.78亿吨。煤矿存煤6723万吨,同比增长31.8%;重点发电企业存煤9125万吨,同比增长39.5%,存煤可用27天。主要港口存煤4717万吨,环比增长16.9%,同比增长67.3%。

煤炭贸易商寄希望气温升高些,激活几乎陷入冰点的贸易市场。一些贸易商出差时,甚至特意将宾馆冷气调至,以增加用电量。但这不过是一种心理安慰而已。

没有人能够准确预测市场走向。中国煤炭工业协会副会长王广德预计,下半年国内煤炭产量继续增加,净进口保持增长,供过于求的态势持续。

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